高速路收费，关乎国民亲身利益。5月24日，省发改委召开听证会，就近期公布的完善高速公路车辆通行费收费相关政策向社会征求意见。聚会现场，21名听证会加入人一致赞许此次听证会方案，同时也对高速路提升服务、缓解拥堵提出意见和建议。
听证方案为收费尺度设“上限”
凭证省发改委、省交通运输厅、省财政厅提出的听证方案，“十四五”时期，我省跨江大桥最高收费40元/车次，隧道最高收费为5元/车公里，高速公路改扩建段收费同样设“上限”，最高不突破0.55元/车公里。其中，将于今年6月建成通车的五峰山跨江大桥收费尺度（9座以下一型客车，下同）为35元/车次，设计于今年底建成通车的苏锡常南部高速太湖隧道收费尺度为50元/车次，2023年改扩建完成的京沪高速沂淮江段收费尺度为0.55元/车公里。
“高速路通行费的制订，坚持‘用路者付费’‘多用路者多付费’原则，统筹思量蹊径使用者、蹊径谋划者正当权益，提升路网通行效率，提高服务质量水平，实现我省公路事业可延续康健生长和社会效益最优化。”省交通运输厅有关卖力人说。
详细来看，此次订价机制均根据每公里投资金额订价。以跨江大桥9座以下一型客车为例，单元投资4亿元/公里以下的收费尺度不高于30元/车次，4亿元/公里（含）至10亿元/公里的收费尺度为35元/车次，10亿元/公里及以上的收费尺度为40元/车次。
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由于江苏现行高速公路收费政策没有隧道收费政策和尺度的划定，听证会提出，拟对江苏长度1公里及以上的高速公路隧道，包罗湖底、江底、山体隧道等，凭证单元投资分档确定车辆通行费尺度。
订价尺度均低于成本测算
我省现在共有9座大型收费跨江大桥，车辆通行费按车次计收，收费尺度分为三类，划分为20元/车次、25元/车次、30元/车次。其中，去年建成通车的沪苏通长江公铁大桥，公路桥单元投资7.1亿元/公里。从统筹推进疫情防控和经济社会生长大局出发，最终审定收费尺度为30元/车次。
五峰山跨江大桥拟收费35元/车次是否合理？省交通运输厅财政处副处长秦义林注释说，五峰山过江通道项目投资大、运维用度高，单元投资达6.27亿元/公里。经成本考察，在合理收益率4.65%和7%的情形下，五峰山跨江大桥9座以下一型客车通行费成天职别为38.54元/车次和42.89元/车次。也就是说，此次的拟收费尺度比成本测算效果划分低3.54元/车次和7.89元/车次。
同样的“让利”也发生在太湖隧道和京沪高速沂淮江段改扩建收费上。数据显示，以9座以下一型客车为例，太湖隧道收费比成本测算划分低14.04元/车次和19.93元/车次，京沪高速沂淮江段划分低0.11元/车公里和0.15元/车公里。“‘十四五’时期，我省新建的交通基础设施手艺品级高、投资造价高、后期运维用度高，单元投资延续增添，成为订价的依据。”省交通运输厅有关卖力人说。
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